米国　ＴＶＡ　ワッツバー２を建設再開へ　新規建設よりも経済的と判断

テネシー峡谷開発公社（ＴＶＡ）は１日、ワッツバー２号機（ＰＷＲ、１２１万ｋＷ）の建設再開方針を決定した。５年間で２４億９，０００万ドルを投じ、２０１３年までに建設を完了させる計画だ。同機はほぼ完成していたが、規制当局の運転認可審査が大幅に遅れたため、１９８５年から建設が中断されていた。

今後ＴＶＡは、米原子力規制委員会（ＮＲＣ）にワッツバー２号機の建設再開を通知し、建設作業と並行してＮＲＣへ運転認可を申請する。これは同社が１０ＣＦＲ５０と呼ばれる古い許認可手続きに基づき、１９７３年に発給された同機の建設認可を保持しているためで、事前サイト許可（ＥＳＰ）や建設・運転一体認可（ＣＯＬ）など新しい許認可手続き（１０ＣＦＲ５２）に基づく新設プロジェクトとは一線を画している。

運転認可の申請にあたってＴＶＡは、安全解析書の最終版や環境影響評価報告書等をＮＲＣへ提出する。またＮＲＣも、同認可の発給に先立って独自の環境影響評価を実施することになる。

ＴＶＡによると、同社の所管エリアの電力需要は増加傾向にあり、２００８年から２０１３年にかけて計３８０万ｋＷの新規発電設備容量が必要だという。またＴＶＡは、建設コストを含めた１，０００ｋＷｈあたりの発電コストを試算し、コンバインド・サイクル・ガス火力発電所７８ドル、新規原子力発電所５８ドルに対し、ワッツバー２号機４４ドルとの結果を得ている。さらにＴＶＡは同２号機の運開により、年間６００万〜８００万トンのＣＯ_２排出量が削減されるとし、同機の建設再開を最良のオプションと結論した。

ＴＶＡは１９７３年、米原子力委員会（ＡＥＣ、当時）からワッツバー原子力発電所（ウェスチングハウス社製ＰＷＲ×２基）の建設認可を発給され、両機を着工した。建設認可では、両機合わせてネット出力２５４万ｋＷまでが承認されている。

その後ＴＶＡは７６年、ＮＲＣ（ＡＥＣから役割を引き継いだ）に運転認可を申請。しかし、７９年に起こったＴＭＩ事故の影響で新たな安全規制が要求されたことや、オイルショックに伴う電力需要自体の低迷などから、ＮＲＣによる審査は大幅に遅れた。そのためＴＶＡは８５年、運転認可取得の不確実性を理由に、両機の建設を中断。さらに９５年には、２号機の建設の延期を決定した。

８５年の建設中断時点での２号機の工事進捗率は８０％で、プラントとしてはほぼ完成していた。しかし機材の中には、原子炉冷却ポンプやバルブ類など、ＴＶＡが所有・運転する他の原子力発電所にすでに流用されているものもある。また、１号機と同等の出力増強や改良工事を施すことも考慮すると、現時点での２号機の工事進捗率は６０％程度である。

原子炉建屋、タービン建屋、コントロール建屋や冷却塔など主要施設は建設済みであり、今後の建設作業は、細かな内部機器の点検・交換が中心となる。

ＴＶＡは、ブラウンズフェリー１号機の運転再開プロジェクトを経験していることから、人材の確保や資機材調達には自信を持っている。唯一の懸念材料は、ＮＲＣによる運転認可発給が遅れることだという。